Верхом на велосипеде
В далеком детстве у ребятни не было особого выбора среди велосипедов. «Раскладушка», «Орленок» да «Взрослик» – именно так мы их называли. Ну, или по тогдашней моде – ровер. Был еще и велосипед «Турист» со, страшно сказать, скоростями! Но и стоил он соответственно. Современные дети и взрослые могут себе позволить любой велосипед в зависимости от толщины кошелька: от дешевеньких стодолларовых «самокатов» до дорогущих аппаратов стоимостью более полутысячи долларов. Рассуждать о том, какие велосипеды для чего предназначены, можно долго и нудно. Мы же решили этот вопрос гораздо проще: взяли три велосипеда на тест-драйв. Чтобы охватить хотя бы часть многочисленных велосипедных классов, мы выбрали три машины различных классов: так называемые «комфорт», «горный» и «гибрид». Деление весьма условное, так как и в рамках этих классов есть подклассы со своими особенностями.
Велосипед горного предназначения легче всего опознать по мощной раме и толстым шинам с агрессивным рисунком протектора. Передняя вилка – на амортизаторах, причем регулируемых, а вот заднее колесо крепится жестко к раме. Впрочем, для относительно доступного велосипеда такое решение как раз наиболее практично. Как показывает опыт, такая конструкция ведет себя более надежно.
«Комфортник» в первую очередь отличается широким и мягким седлом с амортизатором. Еще одна отличительная особенность – высоко расположенный руль для более комфортной вертикальной посадки. Ручки руля мягкие, пухлые.
«Гибрид», как это понятно из названия, сочетает в себе сразу два качества. Он предназначен как для езды по асфальту, так и по гравийным или грунтовым дорогам, оснащен узкими дорожными колесами и имеет мощную раму с передним амортизатором. Тормоза у всех велосипедов – простая конструкция с колодками, зажимающими обод колеса, что для бюджетного велосипеда также большое благо в силу простоты, надежности и дешевизны. У «горного» и «гибрида» система переключения передовая – именитой фирмы Shimano. Конструкция очень удобная, переключаются передачи нажатием двух курков: один для большого пальца, второй – для указательного. Если применять автомобильные термины, то эргономика отличная. Передачи можно переключать, не отрывая рук от руля. На «комфорте» установлена менее удобная система с вращающимися шайбами. Ходят они туго, а фиксации передач нечеткие. Впрочем, в большинстве случаев это решается регулировкой. И все же вариант с двумя курками лучше.
«Горник» тяжел… Это сразу чувствуется. Играют роль как широкие колеса, так и масса самого велосипеда. Но мягко едет. Большие колеса демпфируют удары от неровностей, а широкий руль позволяет меньше напрягаться при поворотах. Интересно, что самая большая ведущая звездочка «горника» меньше, чем у двух других велосипедов. А это подчеркивает его направленность на тяжелые условия. Седло небольшое, жесткое, но специфика горного велосипеда такова, что ваша пятая точка будет пребывать там изредка. На «горнике» можно смело атаковать высокие бордюры, ямы и прочие препятствия. Он прекрасно подойдет для тех, кто любит вылазки на природу и катания по нехоженым лесным тропам. Во всяком случае, можно не опасаться выступающих корней деревьев.
«Комфорт» и есть комфорт. Мягкое сиденье, удобный руль, плавный ход. Посадка наездника понравилась. С прямой спиной, вытянутыми руками. Лепота! И подвеска хороша. Единственное, что мешает полностью расслабиться, – это короткая колесная база. Из-за этого велосипед уж слишком резок в реакциях. На таком велосипеде можно махнуть за раз 25-30 км с вполне приличной скоростью. Хотя основное место его обитания – городские улицы. Тут уж короткая база во благо. Да и довольно толстые колеса хорошо демпфируют неровности.
«Гибрид». Давно известно, что смешивание различных свойств продукта приводит к тому, что все они только нивелируются. К велосипеду «гибрид» это тоже относится. Сделать поистине универсальный продукт мало кому удавалось. Принципиальная конструкция «гибрида» мало чем отличается от того же «комфортника», но колеса более узкие, с малым сопротивлением качению. Так что разгоняться и поддерживать постоянную скорость на таком велосипеде будет легче. Однако и ход у него более жесткий, не спасает даже передний амортизатор. Основное предназначение – заезды на дальние расстояния по асфальту, при этом на «гибриде» можно съехать на грунтовку или гравейку и промчать по ней с ветерком.
Что выбрать? На этот вопрос можно ответить, исходя из предназначения велосипедов. Подавляющему большинству простых «катателей» мы бы рекомендовали «комфортник». У него удобная посадка, мягкий ход и прекрасная приспособленность к городским препятствиям. «Гибрид», в принципе, тоже вполне может стать «городским бродягой», но на нем можно рвануть и за город. Ну а «горный» – удел молодежи, подростков, которых сникерсами не корми дай попрыгать, поскакать и поэкстремальничать на двухколесном скакуне.
Игорь Незванный, Е:Авто