Будущее китайских автомобилей
О том, в чем кроются основные причины, мешающие реализации идеи по производству китайских автомобилей в Беларуси, рассказал один из вдохновителей этого проекта Сергей Варивода, директор компании «Китайские автомобили», председатель Совета дистрибьюторов китайских автопроизводителей:
О торможении переговорного процесса белорусской стороны с китайской автомобильной компанией Chery Automobile Co преждевременно. Процесс согласования условий сотрудничества идет достаточно интенсивно. Китайские партнеры позитивно восприняли принятие Указа президента №175 «О мерах по развитию производства легковых автомобилей», создающего стимулы для ведения производственной деятельности. Однако у сторон есть понимание того, что эффективный проект возможен лишь при наличии рынков сбыта готовой продукции. Собственно говоря, речь идет об их создании, потому как емкость рынка новых легковых автомобилей в 26 487 штук, по данным БАА, даже в «докризисный» 2008 год явно недостаточна для обеспечения рентабельной работы автосборочного завода.
- Вы являетесь одним из наиболее активных участников процесса по реализации данного проекта. Не кажется ли вам, что затягивание этого процесса даже по объективным причинам в нынешних сложных экономических условиях чревато потерей инвестиционного интереса с китайской стороны?
- Культура и менталитет китайцев делают их терпеливыми переговорщиками. Не взяли с наскоку, подождем и вернемся к проблеме позже. Другое дело, что сейчас достаточно благоприятная конъюнктура складывается: китайцев в России не жалуют, массовая сборка Chery на «Автоторе» прекращена, предложение на рынке резко сократилось. Белорусский изготовитель мог бы рассчитывать на часть российского рынка. Похоже, для этого в скором будущем будут созданы все условия.
- У нас в стране уже предпринимались попытки сборочного производства автомобилей. В чем преимущество вашего проекта?
- Проект-то не совсем наш. Мы импортеры автомобилей Chery, наш удел - дистрибуция, продажи, обслуживание. Это проект двух автомобильных заводов: МАЗа и Chery.
Наше участие в этом проекте будет востребовано после реализации его производственной составляющей. Понятно, что мы высказываем свою точку зрения по вопросам, которые входят в сферу нашей компетенции. Помогаем сторонам, иным участникам переговорного процесса лучше и быстрее понять друг друга, вносим свои предложения по реализации мер стимулирования сбыта.
Китайский, назовем его так, проект более жизнеспособен, чем предыдущие.
Во-первых, нравится это кому или нет, за китайским автомобилестроением - большое будущее. Вот уж где действительно кризиса нет, так это в китайской автомобильной промышленности. Пока весь автомобильный мир захлестнула череда банкротств, китайский автопром наращивает объемы производства и выходит на первое место в мире. Деньги и настойчивость сделают свое дело. По-моему, этого не хватало нашим предыдущим попыткам создать эффективное производство.
С другой стороны, надеюсь, белорусские власти понимают: или сейчас, или никогда. Или своя «иномарка», или нас захлестнет поток российских. В рамках единого таможенного союза этому противостоять будет невозможно.
- К какому объему продаж китайских автомобилей, по вашим оценкам, готов белорусский рынок?
–Кто бы сказал, каким станет этот рынок в ближайшие годы? Думаю, это во многом будет зависеть и от открытости этого рынка, и от набора и эффективности протекционистских мер правительства. В условиях открытой рыночной экономики Украины Chery местной сборки имеет 5-процентную долю рынка. Наверное, можно и больше. It depends, как говорят англичане…
Беседовали в Е:Дорога